终结当日收盘，集运指数（欧线）期货主力合约EC2404涨超17%，收报916.3点。其余四个合约均涨停，收报936.0点。从成交发扬来看，该品种全天成交36.9万手，成交金额165.6亿元，捏仓1.6万手。

　　星河期货航运征询员贾瑞林说，首日盘面出现多合约涨停，主如果阛阓来去基差竖立逻辑。8月14日发布的SCFIS欧线报1110.02点，单周涨幅33.9%，而期货挂牌基准价贴水现货较多，类似近期欧线现货运价波动较大，以及阛阓关于船公司不绝挺价依然存在预期，进一步激动了盘面的上行。

　　具体来看，南华期货征询院分析师父小燕暗意，8月14日公布的标的指数上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）最新一期为1110.02点，较前值上升幅度达33.92%；而8月18日公布的上海出口集装箱运价指数 （SCFI）上海－欧洲线运价最新一期为561.98好意思元/TEU，较上期下落6.75%。是以单就期现角度来看，酿成较强升水。

　　东证期货航运征询员兰淅暗意，8月14日最新公布的SCFIS（欧线）指数为1110.02点，集运指数（欧线）期货780点的挂牌基准价贴水现货指数29.7%，且低于现款资本区间下沿，一定经由上也曾提前计价了阛阓对远端的悲不雅预期，加上刻放工轮阛阓调涨氛围热烈，阛阓心绪受到提振，盘面应声上升。

　　招商期货航运征询团队以为，集运指数（欧线）期货开盘大涨的原因主要有两点，一方面每年年底齐是欧线签约的弊端技能节点，为了获得与货主的说念判上风，班轮公司对短期内提高运价有内在驱能源。另一个方面，阛阓对本年三、四季度中国、欧洲经济发扬捏积极气派，人人对需求上升存在乐不雅预期。在上述成分轮廓影响下，集运指数（欧线）期货开盘首日出现涨停。

　　海运阛阓高波动特征清亮参与者需作念好风险防控

　　贾瑞林暗意，由于集装箱海外海运阛阓自己具有强周期属性，手脚一种就业的价钱，其并不具有库存的想法，导致了集运运价自己具有高波动特征。比如在2020年的集运阛阓“超等周期”高点，SCFI欧线运价最高报在7797好意思元/TEU，而时长年份欧线运价多在600—1100好意思元/TEU区间高下波动。

　　“在这种运价高波动的布景下，集运指数（欧线）期货合约品种的推出，一方面，给航运产业链高卑劣企业提供风险惩办新器用，粗略匡助现货企业避开运价波动风险。另一方面，集运指数（欧线）期货物种安逸开动后，有望提高现货阛阓的订价服从，给产业提供更有用的订价参考器用。”他同期教唆，在新品种上市初期，阛阓资金博弈较为剧烈，或会放大盘面波动，提议投资者感性参与，作念好风控程序。后续跟着产业参与者的握住增多，集运指数（欧线）期货有望充分施展其价钱发现和套期保值等功能。

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　　兰淅暗意，亚洲—欧洲是当今全球最弊端的集装箱航路，欧洲亦然中国止境弊端的出口地区。往时几年运价大幅波荡，增多了出口生意类企业的方向风险。集运指数（欧线）期货的上市，为阛阓提供了前所未有的运价风险惩办器用。上市初期，期货成交活跃，反馈出集运指数（欧线）期货深受阛阓和顺，其中不乏现货企业和金融机构参与。她预测跟着后续更多产业资金和对冲资金的加入，期货阛阓将愈加有用地施展其价钱发现功能，进一步提高我国在全球航运阛阓的订价影响力。

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　　招商期货航运征询团队暗意，现货阛阓航运运价波动十分剧烈，在运价波动幅度较小年份，举例2018、2019年航运运价的年化波动率在45%傍边；在运价波动剧烈技能，举例2014、2015年航运运价的年化波动率在150%—255%。这败清晰航运价钱的波动幅度远超一般大量商品价钱的波动幅度。而这种波幅较大的特征也会随之传导至期货阛阓，因此投资者更应感性参与阛阓来去，正经把控风险。

　　基本面压力犹在或对后期运价酿成压制

　　从基本面来看，兰淅以为，新增运力仍然是当今压制欧线供需的最大成分。诚然班轮公司提涨决心握住坚贞，但运力增长或压缩运力调控的可操作空间，运价不绝进取的压力较大。而一朝企业有设想造作，调涨的实践落地服从可能也会大打扣头，不摒弃涨幅回吐的可能性。

　　傅小燕暗意，诚然刻下处于集运阛阓的旺季，但就7月生意数据来说，需求发扬关于集运阛阓并不算有用撑捏。而在供给端，本年涌入集运阛阓的集装箱船远胜于往年。因此，基本面总体呈现供过于求的态势。不外8月货量有所归附，类似航运公司主动挺价，运价有所归附。但就永恒来看，运价依旧承压，预测难以保管涨势。

　　此外2024年乐鱼娱乐城，兰淅教唆，EC2404为淡季合约，当今盘面价钱回升至现款资本上端，贴水幅度回缩至17.5%，价钱上方或有承压。同期由于合约终止技能较长，而欧线运价阛阓仍然存在较大不笃定性，她提议投资者捏续跟进班轮企业供应侧调控动向、新船委用节律以及欧洲经济波动等要紧影响成分的变化。