17到18日，受高空低槽和低层切变线共同影响，全省有一次较明显降水天气过程，黄河以南有小到中阵雨、雷阵雨，东部、南部部分县市有大雨或暴雨，局部伴有短时强降水等强对流天气。

11月7日，亚洲清洁空气中心在京举办“2023港航前锋论坛”，现场发布两份禀报，离别为《蓝港前锋2023：中国主要港口空气与安闲协同力评价》（以下简称《蓝港前锋2023》）、《航运前锋2023：国外飘零船舶减污降碳先驱（中国）》（以下简称《航运前锋2023》）。

在禀报编制流程中，亚洲清洁空气中心调研发现，中国港口与航运的减污降碳政策不休完善，作为愈加有劲，在一些领域获取显赫见效。但同期，在“3060双碳”方向和国外海事组织趋严的船舶温室气体减排计策配景下，港口和航运业仍濒临着弘大挑战。

据了解，两份禀报均涵盖了本领减排息争决减排两方神情的。蓝港前锋的评价对象为中国沿海港口和内河港口，而航运前锋则聚焦集装箱船、散货船和油轮三大船型在内、参与中国国外海运的国外飘零船舶。两份禀报通过识别港口和航运减污降碳程度中的稀奇实践与薄弱门径，并分析与评估先驱的阐扬，变成榜单、杰出典型，为港航迈向零排放提供宗旨淡薄。

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禀报融会，中国在港港口电供应方面的阐扬稀奇公共。21个沿海港口专科化泊位岸电心事率平均达到84%，其中有7个港口高达100%；长江内河港口21个港口，基本已毕岸电全心事，且使用进展告成。货车在港口愚弄场景的能源替代获取积极进展，港内运载车辆的新能源比例平均达到16%；在公路集疏运车辆的能源替代上，以盐城港为例，新能源相差港比例达到32.5%。

另据了解，通过分析参与中国国外海运运力前20位的航运公司，《航运前锋2023》识别出马士基、韩新海运等11家集装箱航运公司、淡水河谷、弗雷德里克森集团等9家散货航运公司、Angelicoussis集团、Alpha Tankers等12家油轮航运公司，在参加中国国外海运的船队中已有较高比例的船舶配备低碳环保本领，并最初激动替代燃料等船舶的订造，阐扬优于行业平均水平。

除了有目共睹的进展，两份禀报也反应处一些深档次的问题：替代燃料旅途尚存省略情趣，部分领域亟待加快；柴油机大气羞耻物减排力度不及，温室气体排放管控阑珊协同；沿海港港口电使用率低，减排后劲未充分理解。

交通运载部水运科学究诘院船舶运载本领究诘中心主任纪永波在发布会上谈到，航运业的主要特色是本领、船型、场景复杂，燃料破钞规模大，聘请替代燃料会受到制造业、能源供应和基础设施等多方面条款的敛迹，改日难以找到肖似石化燃料这么的单一皆线。同期，航运能源转型并非伶仃，需在装备制造、本领、能源、老本、东谈主才等方面，与工业、能源等领域变成协同。

亚洲清洁空气中心交通形态主任成慧慧谈到，除了激动替代燃料，传统柴油机在一定时代内仍将是港口运营作为和航运的主要能源能源，存量替代还要一段时辰。传统柴油机大气羞耻物和温室气体的协同管控弗成忽视，但当今这照旧薄弱一环。不管是针对国内如祖国外飘零的船舶，现行模范仍有较大栽植空间，管控要求也有待进一步加严。

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两份禀报还融会，越来越多港口虽已具备较为完备的岸电供应设施，本色愚弄依然不尽如东谈主意，进而制约岸电减排后劲的理解。举例在沿海港口，船舶靠港使用岸电不具有价钱上风，不同国度地区港口侧的岸电供应智商各异较大，岸电泊位不鼓胀、岸电接口不颐养、部分岸电位置分歧理等问题，导致国外飘零船舶岸电受电设施配备率举座偏低，成为闭幕岸电使用率栽植的最平直成分。

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