刚刚，蔚来公布了新一代 EC6 的价钱：

75 kWh 电板：整车购买决议 35.8 万元，电板租用决议 28.8 万元，电板月费 980 元100 kWh 电板：整车购买决议 41.6 万元，电板租用决议 28.8 万元，电板月费 1680 元

这个价钱，看似比 5 月底上市的 ES6 贵出 2 万块钱，但骨子上，底本需要 8500 元选装的女王副驾和价值 9500 元的舒享套装（包括标的盘加热、前排座椅透风/推拿、后排座椅加热、智能香氛、踏板迎宾灯）齐成为了标配。

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是以，如今的 ES6 和 EC6，就像 ET5 和他的兄弟 ET5T，齐是相同大小的一块月饼，看你是可爱蛋黄莲蓉的软绵，仍是五仁的馥郁香脆。（不好好奇艳羡中秋快到了，满脑子齐是月饼）

扯远了，盖上圆饼盒，先来望望这辆全新 EC6。

全新的外不雅，愈加通顺

我们有责任拿到小组第一，在主场比赛中取得好的成绩非常重要。

光看前脸，在 20 米开外，你可能分不清哪辆是 ES6，哪辆是 EC6，两辆车前脸的惟一区别，就是大灯。

也许是为了赋予这辆溜背 SUV 更强的通顺感，蔚来将原有的白昼行车灯分红了两段，更为机敏的边角也让宗旨变得更为凌厉。

外不雅上相反最大的场地天然就是车尾了，理解的线条一瞥到底，互助区别于上一代尾灯的横向连络灯组，大大遗弃了老款 EC6 车尾的自由感。

不外在数据上，EC6 与 ES6 险些莫得隔离，车长和车高的差距齐在 5 毫米傍边，车宽更是十足一致，齐接近 2 米（1995mm）。车漆情感倒是多了一个新的遴选——绝绝紫（骨子上叫灵境紫）。

车内，全新 EC6 用的仍然是 NT2.0 平台车型用的那一套内饰，树立也和 ES6 十足一致，相同的女王副驾，相同的 PanoCinema 全景数字座舱。

来看点不一样的：

1. 全新晨湖蓝内饰。

2. 与 EC7 一致的一时局座椅。

3. 面积达 1.77 平米的一时局天幕，支合手柔性电致变色时间，遴选黑灰中性色，不会像某些车型那样让统统这个词座舱形成深蓝色夜店风。

不外它的变色仍然和 EC7 一样需要一定的时候，统统这个词经过不祥在 1 分半钟傍边。

4. 被造型放胆的后排后部空间，如果你的身高达到 1 米 8，和顶上的玻璃不祥只好一拳多少量的距离。但好在 EC6 的后排座椅靠背仍然救助 8°的电动改换，进步了远程乘坐的悠然性。

和只支合手 4/6 放倒的上一代 EC6 不同，全新 EC6 支合手 4/2/4 放倒，更无邪的后舱布局在一定进度上弥补了因溜背造型吃亏的后备箱空间。

在全新 EC6 发布之前，公众关于这款居品的领路频繁只停留在「领有 Coupe 造型的 ES6」，现如今，蔚来决定把停留在外不雅层面的通顺感，真切到驾驶当中去。

先通俗叮咛一下能源。

新 EC6 相同遴选前后双电机布局，前电机 150kW，后电机 210kW，空洞最大扭矩 700Nm，能够带来 4.23 秒的零百加快得益，研讨到蔚来一贯的反向虚标，零百说不定还能跑到 4 秒。

不仅如斯，在你踩下加快踏板之后，还有一件事情会发生——你死后的尾翼会在车速达到 80km/h 的时候渐渐升空，进入减抵触；当车速进步 170km/h 后，则会调十分速档，带来更大的下压力。

续航上，75 kWh 的电板能带来 495km 的 CLTC 续航里程，100 kWh 的电板则为 630km，骨子续航应该在 450km 傍边。

蔚来为新 EC6 加入了一个专有的 Sport+ 格式，在这一格式下，标的盘会提供更重的手感，减振器也会变得愈加硬朗。

举座来看，如今的 EC6 有着更明晰的定位，不肯庸俗？买它。

李斌不再缺憾

2019 年 12 月 28 日，蔚来召开了第二届 NIO Day，老 EC6 即是当晚的主角。

夙昔推出的 EC6 是蔚来第一款，亦然全球首款纯电 Coupe SUV，其时的蔚来对这款具有草创性质的居品极为爱重，这少量在初代 EC6 的树立上得以体现。

蔚来将其时领有的最豪华的树立一起给到了 EC6，可惜的是，其时的蔚来急于将 EC6 插足阛阓，心一急，李斌就没吃上这口热豆腐。

最初老 EC6 的座椅就是一个大问题。

▲老 EC6 的座椅

尽管蔚来其时为 EC6 的座椅带来了很多定制化的升级，但仍广受诟病，不仅前排 C 点过高，副驾的腿托在收起景色还容易硌到小腿。

它的后排更是一场苦难，座椅梆硬，且近乎全平，十足无法贴合乘员的体态，落魄的靠背和片霎的坐垫，也无法让东说念主得到一个惬意的坐姿。

▲老 EC6 的后排

咫尺就不一样了，蔚来为新 EC6 带来了全新的自研座椅，具备了 ES6 座椅的统统功能，连腿托加热齐没落下，后排座椅也进步到了一个新的水准。

除了座椅，老 EC6 上更严重的问题是吊挂。

今天发布 EC6 遴选前后五连杆的吊挂布局，匹配 CDC 动态阻尼适度。而在老 EC6 上，蔚来致使给高配车型用上了空气弹簧，但不久后大家就发现，这空气弹簧还不如不加。

原因在于老 EC6 的空悬和 CDC 分别来两家不同的供应商，两者间莫得很好地兼容，这就导致了车辆在靠近弹跳的时候会出现「该硬不硬，该软不软」的情况。

别提悬架的高档感了，致使连悠然齐谈不上，尤其是在板凳一样的后排。

固然还莫得试驾过全新 EC6，但不错从 ES6 的证据中得到一定的参考——除了时速 110km/h 时 A 柱有那么少量风切声，我挑不出其他的差错。

蔚来的老 EC6 并不是一款人命周期很长的车型，只好短短的 3 年多。但在这段时候里，蔚来一共卖出了 5.3 万辆 EC6，关于一辆基于 NT1.0 平台赶工出来的 Coupe SUV 来说，这个得益并不差。

更紧迫的是，老 EC6 上暴显现来的问题，如今齐被蔚来逐个处分。

蔚来 EC6，代表了什么？

在蔚来官网的首页，咱们能够看到这样一句话：

咱们是一个来自改日的汽车品牌，但愿为用户创造一种愉悦的生计样式。

毫无疑问，理念念和蔚来齐是很懂用户的品牌，但在居品层面，这两个品牌和顺用户的样式是天壤悬隔的。理念念汽车的中枢是：雀跃用户需求，超过用户需求。

彰着，这其中的关键是功能上「需求」。

频繁来说，需求会按照群体来辨别，分为「大师需求」与「小众需求」，但理念念汽车的作念法是：按使用频率来辨别需求。只若是高频需求，就得下功夫。相对来说，这是更容易给用户带来可感知的体验升级。

而蔚来，则给到了用户更多的情感价值。

蔚来用户有三个标签，分别是年青、性别平衡，以及艺术追求。张开来看：

有进步 50%的蔚来用户，齐出自 28-38 岁的年青家庭；女性用户占比 40%；白领及艺术类专科东说念主群的比例进步 70%。

汇总为三个词即是：个性、品性、好意思学。

这不是就是今天发布的全新 EC6 吗？